IN THE FIELD  
Maintenance Magazine 140 – juni 2018

De nieuwe NMBS-tractiewerkplaats van Kinkempois

Op 19 april presenteerde de NMBS het resultaat van de moderniseringswerken in de werkplaats van Kinkempois. De NMBS investeerde 78 miljoen euro (en Infrabel 35 miljoen euro) met als doel het verbeteren van de onderhoudsprocedures en -instrumenten en het voorbereiden van de werkplaats op de toekomstige technologische evoluties.

Richard Gayetot, algemeen directeur van NMBS Technics, neemt ons mee terug in de tijd: “De spoorwegactiviteiten op de site van Kinkempois gaan terug tot 1929. De werkplaats werd na de oorlog gereconstrueerd en volledig uitgerust, maar bleef toch vooral gemaakt voor het onderhoud van stoomlocomotieven, vanwege zijn complexe spoorconfiguratie en bijzonder moeilijke toegang. Dankzij de nieuwe infrastructuren telt de werkplaats nu 17 binnensporen, dus vijf minder dan in de oude werkplaats, maar de huidige sporen zijn veel beter aangepast aan het onderhoud van modern rollend materieel.” De nieuwe werkplaats heeft bovendien zijn eigen seininstallatie zodat de bewegingen van het rollend materieel kunnen worden beheerd. Het computersysteem, geleverd door Siemens, kan ook communiceren met dat van Infrabel.

In de technische hal kunnen 300 medewerkers en verantwoordelijken onderhoudswerkzaamheden aan complete treinstellen uitvoeren: vijf van de zeventien sporen zijn meer dan 250 meter lang en drie ervan zijn uitgerust met werkbruggen om aan het dak van de treinen te kunnen werken. In tegenstelling tot de vroegere werkplaats zullen de treinen voortaan langs één kant kunnen binnenrijden en langs de andere kant weer naar buiten, via ‘doorgaande’ sporen. Hoogspanningstesten kunnen buiten de werkplaats worden uitgevoerd, wat een besparing van enkele uren per reparatie oplevert in vergelijking met een gesloten werkplaats. Maneuvers worden voortaan uitgevoerd door de ‘transboarder’: een gemotoriseerde brug met een lengte van 10 meter die een volledig draaistel kan vasthouden en het zo van de ene spoorsectie naar de andere kan verplaatsen. Dagelijks zullen er bijna 20 reizigerstreinen de nieuwe werkplaats van Kinkempois binnen- en buitenrijden. In het eigenlijke werkgebied zal deze modernisering ook elke dag opnieuw zijn vruchten afwerpen, aldus Hubert Sanchez, verantwoordelijke voor dieseltractie en projectopvolging: ‘De technische tunnels langs de sporen die al stroom leverden aan de voet van de kolommen, zullen zo nodig in de toekomst alle onderhoudsinfrastructuren voorzien van bijvoorbeeld water en lucht. Er werd ook geïnvesteerd in verschillende kleine gecombineerde ‘spoor-/wegvoertuigen’ voor het uitvoeren van maneuvers en het trekken van volle treinstellen in de werkplaats. Een zogenaamde ‘manoeuvre-locomotief’ wordt daardoor overbodig.

Herziene planningen en duidelijke signalisatie

De planning van de onderhoudswerkzaamheden speelt een belangrijke rol in de werkplaats. En terecht volgens René Collignon, onderchef technische dienst en verantwoordelijke voor incidentele reparaties: “Maandelijks en in overeenstemming met de wettelijke verplichtingen worden systematische controles op de wielen, remmen en veiligheidsvoorzieningen uitgevoerd. Ook de kilometerstand kan een extra bezoek aan de werkplaats rechtvaardigen. En dan zijn er nog de incidentele technische reparaties, bijvoorbeeld wanneer een tractievoertuig terugkeert met een technisch defect en uit het netwerk moet worden verwijderd. Er wordt dan een grondig onderzoek uitgevoerd op basis van het logboek van de locomotief en de opmerkingen van de bestuurder.”

De modernisering ging dus gepaard met een centralisering van de planningen, aldus H. Sanchez: “De centralisering van de planningen is een ander belangrijk element voor de Kinkempois-hub: de teamleiders zitten voortaan aan dezelfde tafel als hun medewerkers en collega’s van de mechanische/elektronische afdeling. De verschillende afdelingen zijn ook gegroepeerd: elektrische motorrijtuigen, dieselrijtuigen, voertuigen, schoonmaak, ... De CCO, de coördinatiecel, is verantwoordelijk voor een goede communicatie tussen de verschillende afdelingen. Prioriteiten worden vastgelegd tijdens ‘synchro-meetings’ in aanwezigheid van alle teamleiders. De dashboards geven de kleurcodes van de onderhoudsintervallen weer en tonen voortdurend de status van de verschillende geplande werken, de werktijd en de voorraad van de reserveonderdelen.”

Telemetriefunctie gereed maar nog niet actief

Binnenkort zullen de huidige procedures worden ondersteund door GPS-gegevens via telemetrie, nog voordat de locomotief in de werkplaats toekomt. Collignon aan het woord: “Zo kan de toestand van de vermogenselektronicacomponenten van de locomotief, bv. de IGBT-thyristors, worden gevolgd. Er is immers een hele reeks elementen die het mogelijk maakt om over te schakelen van de gelijkstroom van 3000 V van het (hoofdzakelijk) Belgische net op de asynchrone driefasige motoren van de locomotieven. Deze worden momenteel aangepast en de telemetriefunctie moet nog altijd worden geactiveerd. De elektrische Desiro-motorrijtuigen, die al in gebruik zijn in Charleroi, zijn al uitgerust, en dit zal ook het geval zijn voor de toekomstige M7-rijtuigen.” De NMBS maakt al gebruik van telemetrie op de Désiro-rijtuigen. Tegen het einde van het jaar zal dit systeem worden gebruikt op rijtuigen van type 18 en 19. De M7-rijtuigen zullen ook worden geleverd met deze uitrusting. In 2019 zal de technologie ook worden gebruikt op rijtuigen van type AR41 en MR96, T13, I11 en M6. Tegen 2023 zal 80% van de vloot zijn uitgerust. <<

Door Ayoub Alaoui