ASSET MANAGEMENT
Maintenance Magazine 169 – september 2025
Als maintenance en asset manager kun je soms het gevoel hebben dat je in een ‘perfecte storm’ terecht bent gekomen. Naast reguliere storingen en onderhoudswerkzaamheden heb je te maken met trends, ontwikkelingen, beperkingen, nieuwe opdrachten van bovenaf en strubbelingen van onder – of andersom. Hoe houd je het roer recht en zorg je dat je op koers blijft?
Als maintenance en asset manager ben je de kapitein op het schip ‘De Technische Dienst’. Jij bepaalt koers en maakt keuzes op basis van de belangrijkste waardedrijver: zet je in op technische beschikbaarheid of focus je op het minimaliseren van de operationele kosten? Of misschien is (nieuwe) wetgeving momenteel leidend of moet je belangrijke beslissingen nemen op het vlak van levensduurverlenging of vervanging van kritische assets.
Je hebt echter ook nog enkele ‘stuurlui aan wal’ die extra uitdagingen meegeven of juist beperkingen in de vorm van het verlagen van je OpEx en CaPex budgetten. We laten in het midden waar de beste stuurlui staan… maar de maintenance en asset manager moet de technische dienst naar rustiger vaarwater brengen.
Om de horizon te kunnen blijven zien in deze mist, kan het helpen om bijkomende vragen en verwachtingen te clusteren. Peter Decaigny, Partner bij Mainnovation, consultancybureau op het gebied van onderhoud en asset management, maakt een indeling in de skills waar de ‘gemiddelde maintenance manager’ anno 2025 over zou moeten beschikken: ‘De maintenance en asset manager als economist, als duurzaamheidsofficer, als ICT’er en als people manager.’
“Goede technici zijn moeilijk te vinden. Maar als je ze hebt gevonden, is het zaak om ze aan boord te houden, ” Peter Decaigny, Partner bij Mainnovation
Mainnovation is gekend vanwege de Value Driven Maintenance & Asset Management (VDMXL) methodologie. Decaigny: “Onderhoud is niet per definitie een kostenpost. Wanneer je slimme keuzes maakt, kun je waarde toevoegen aan het bedrijfsresultaat.” Voor deze boodschap is doorgaans brede goedkeuring bij het management. Het betekent wel dat de maintenance en asset manager dit moet berekenen en het ook moet waarmaken. Hoe bereken je de dominante waardedrijver? Hoe maak je een onderhoudsbudget? Decaigny: “Het is daarbij belangrijk om naast de OpEx en de CapEx ook de gemiddelde leeftijd van de installatie mee te laten wegen. Een jonge fabriek drukt nog niet veel op het CapEx budget, maar er is een kantelpunt. Dit kunnen doorrekenen en vertalen naar euro’s, helpt om draagvlak te krijgen bij de board.”
Ook wordt de maintenance en asset manager steeds vaker gevraagd om bij te dragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van een bedrijf. Decaigny: “Er ligt sowieso een verplichting om in 2030 de CO2 uitstoot te verlagen en het energieverbruik te reduceren. Daarbij is het ook noodzakelijk om competitief te blijven. Dit vraagt om inzet van mensen en middelen, maar we kunnen met eenvoudige stappen al goede resultaten behalen.” Dit is de uitkomst van het onderzoek MORE4Sustainability, gericht op maatregelen die vanuit maintenance en asset management genomen kunnen worden om emissies te reduceren en energie-efficiëntie te verbeteren.
De ontwikkelingen rond digital, sensoring, data en data-sharing gaan bijna sneller dan we ze kunnen bijbenen. En toch wordt het van jou als maintenance en asset manager gevraagd, want we moeten bijblijven en de concurrentie voorblijven. Van Excel naar CMMS of EAM tools, van predictive naar prescriptive maintenance op basis van data en algoritmes. “Het goede nieuws: de nieuwe generatie kan de oudere garde helpen. Zij zijn opgegroeid met TikTok en YouTube. Ze bedienen een drone alsof ze nooit anders hebben gedaan en ze weten hoe ze goede prompts maken. Maak hier gebruik van,” is de tip die Decaigny meegeeft.
En natuurlijk is de maintenance en asset manager ook een teamleider, een coach, een people manager. Decaigny: “Goede technici zijn moeilijk te vinden. Maar als je ze hebt gevonden, is het zaak om ze aan boord te houden.” Ook de oudere medewerkers vragen aandacht. “Het gaat dan om het borgen van de bestaande kennis en kunde. Vind een manier om die kennis te ontsluiten en te zorgen dat deze niet verdwijnt als iemand met pensioen gaat.” Door oudere medewerkers te koppelen aan jonge, nieuwe medewerkers sla je twee vliegen in één klap. “De oudere generatie kan zijn kennis overdragen, de nieuwelingen leren hoe de fabriek werkt en hoe het onderhoud wordt uitgevoerd en zij kunnen hun buddy iets leren op het gebied van nieuwe technieken.”
Ja, het is veel. En al deze taken komen bovenop de dagdagelijkse werkzaamheden die ervoor zorgen dat het schip überhaupt blijft varen. Maar met extra inzet kun je de zeilen wat strakker spannen, sneller anticiperen als de wind uit een andere richting waait, beter vasthouden aan je koers en misschien wel in wat rustiger vaarwater terechtkomen. Dat gaat zorgen voor tevreden gezichten bij de bemanning. En natuurlijk ook bij de kapitein…
