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Maintenance Magazine 138 – décembre 2017
De g. à dr. : Bert Melis (Agidens), Wim Debbaut (WenZ NV), Martin van den Hout (Agidens) et Glenn Van Weereld (WenZ NV) (Photo : PDC)
Il n’y a qu’une seule salle des machines sur une rive. C’est inusuel pour un pont à tablier. (Photo : WenZ)
« Il ressort clairement de l’analyse des risques de l’ouvrage qu’il est en tout temps exigé de pouvoir l’arrêter. » (Photo : WenZ)
Le pont Vredesbrug dans le centre urbain de Willebroek, construit en 1952, est classé monument historique. En 2009-2010, l’ensemble entraînement et commande du pont longeant le canal maritime Bruxelles-Escaut a été rénové. Le chef de service Glenn Van Weereld de la SA Voies Navigables et Canal Maritime (WenZ*) recherchait un outil global pour optimaliser la maintenance et accroître la disponibilité sans porter atteinte à la sécurité du pont. Il a trouvé la solution chez BEMAS et Agidens : Reliability-Centered Maintenance (RCM).
Glenn Van Weereld, Chef de service gestion & régie électromécanique chez WenZ est responsable de 18 ouvrages d’art (13 ponts, trois écluses et deux stations de pompage) le long du canal maritime Bruxelles-Escaut. Son cheval de parade est bien le long pont du Vredesbrug à Willebroek. Le tablier est levé près de 30 fois par jour. Il n’y a qu’une seule salle des machines sur une rive, ce qui est inusuel pour un pont à tablier. Il y a un contrepoids sur chaque rive, relié au tablier au moyen de câbles, pour compenser le poids du pont. L’horizontalité du tablier est assurée par quatre câbles de conservation du parallélisme.
En raison de la vétusté des équipements et afin de télécommander le pont, son système complet d’entraînement et de commande ont été rénovés. Agidens, la nouvelle dénomination de quatre anciennes divisions d’Egemin (Process Automation, Life Sciences, Infra Automation, Consulting & Services) ont exécuté les travaux.
Il ressort clairement de l’analyse des risques de l’ouvrage qu’il est en tout temps exigé de pouvoir l’arrêter. « Auparavant, il n’y avait même pas de système d’arrêt d’urgence. En raison de l’infrastructure particulière du pont le défi était techniquement difficile. La solution a été trouvée en installant une commande totalement redondante et deux moteurs de fournisseurs différents. Le pont est commandé par un moteur électrique (moteur principal Siemens et Faurndau) et un réducteur (Hansen).
Le moteur électrique s’enclenche dès le moment où il est commandé en mode veille. « L’important est que le moteur Siemens est également capable de freiner en cas d’une panne d’alimentation », déclare Van Weereld. En cas de nécessité, un moteur hydraulique de Bosch Rexroth fait office d’entraînement de secours.
Van Weereld se mit en quête d’un outil global pour optimaliser la maintenance et accroître la disponibilité du pont. Il suivait chez BEMAS la formation de quatre jours sur la Reliability-Centered Maintenance (RCM/MBF – Maintenance Basée sur la Fiabilité). Le 17 mars 2017, l’analyse RCM du Vredesbrug démarrait ensemble avec Agidens. Elle est actuellement terminée. « L’approche initiale était de déterminer le type des pièces de rechange, afin d’avoir un minimum d’arrêts en raison de l’emplacement critique de l’ouvrage d’art. Entretemps, le document final se décline en un rapport d’analyses exhaustif, une liste de pièces de rechange, un schéma d’entretien étayé et des propositions d’amélioration », explique Van Weereld.
Martin van den Hout, Senior Consultant Maintenance & Reliability chez Agidens Consulting qui organise les sessions RCM chez WenZ et accompagne le processus : « Le RCM est une méthode d’organisation structurelle de la maintenance, issue de l’aéronautique. En première instance, une étude est faite des composants impliqués, de leurs fonctions, des pannes pouvant se présenter et la façon de les éviter au moyen de l’entretien. Une fois les causes de pannes et les dysfonctionnements connus, s’ensuit une liste de pièces détachées et une avec des recommandations d’améliorations techniques. Le RCM est une question d’interaction et d’apprentissage pour toutes les parties concernées. »
« L’implémentation du RCM est focalisée ici sur le nouvel entraînement. Ce dernier est constitué d’une 100aine de composants, moteurs, engrenages, PLC... », stipule Bert Melis, Senior Engineer chez Agidens. « L’approche RCM combine toutes sortes de maintenance. Un certain nombre de questions sont posées défaut par défaut. Sur cette base sont examinés les schémas décisionnels. Les composants critiques du Vredesbrug sont principalement les capteurs et les composants de sécurité. Il n’y a aucune véritable problématique mécanique. Nonobstant cela, l’approche RCM met également l’accent sur les pièces qui sont rarement ou jamais défectueuses. Sans cela, le risque est grand que l’on retombe dans un modèle de maintenance traditionnel. Ces aspects de maintenance doivent également être monitorés en permanence pour exclure les risques de pannes. »
« RCM est la méthodologie par excellence de détection ciblée de défaillance critiques et pour les surveiller », soutient Martin van den Hout d’Agidens
Il va de soi que les techniciens de maintenance de WenZ sont également impliqués dans le processus RCM. Avec le transfert de connaissance comme objectif, des séances de brainstorming par équipe ont lieues en interne sur certains sujets : « Quel problème avons-nous déjà eu ? Quel problème pourrait encore se présenter ? Nous obtenons de cette façon des informations de la pratique digne d’intérêt. Elles se déclinent en recommandations d’amélioration que nous plaçons dans une perspective plus large, par exemple, en termes d’intervalle optimal de maintenance. Suite à l’analyse de la RCM, nous examinons comment nous pouvons développer une structure arborescente de la maintenance, intégrable ultérieurement dans des logiciels spécifiques de maintenance pour divers ouvrages d’art », explique Van Weereld. Actuellement, Agidens déploie une bonne structure d’équipements et développe le logiciel de gestion de maintenance. Ce logiciel permettra à WenZ de gérer les travaux de maintenance.
Hebdomadairement, il n’y a seulement qu’une ou deux pannes en moyenne pour les 18 ouvrages d’art le long du canal maritime. En ce qui concerne le Vredesbrug, cela ne s’est limité qu’à quelques maladies de jeunesse après rénovation et à une pompe d’engrenage fissurée. À court terme, les câbles de parallélisme seront remplacés vu qu’ils approchent de la fin de leur cycle de vie. Les techniciens de WenZ effectuent principalement l’entretien quotidien aux ouvrages d’art : vidange d’huile, remplacement de filtres, remplacement (partiel) de câbles d’acier...
Pour les dysfonctionnements éventuels aux ouvrages d’art, WenZ travaille avec des « partenaires » conseils qui proposent aussi des solutions. Pour la mécanique, il s’agit de Desmet Engineering, Hydrauliek Morreels pour l’hydraulique, Eltec pour l’électricité, les moteurs et les réducteurs et pour l’assistance logiciel, les services conseils... Agidens.
« Les sessions RCM ont démontré qu’il existe suffisamment de connaissances en interne. Les actions de maintenance sont définissables en équipes. La question est de savoir s’il est économiquement viable de tout faire en interne », s’inquiète Wim Debbaut de Wenz NV. « Nous préférons, sur site, travailler avec des équipes mixtes. Nos propres techniciens et les collaborateurs des sous-traitants. De cette façon, notre propre personnel, vu leur connaissance approfondie des ouvrages d’art, dirige les sous-traitants Nous essayons de sécuriser cette connaissance. La conduite de la maintenance reste en interne », conclut Debbaut. <<
Par Philip Declercq
(*) À partir du 1er janvier 2018 « NV De Scheepvaart » et « Waterwegen en Zeekanaal NV » formeront « De Vlaamse Waterweg NV ».
